Основная информация о проекте

Особенности проекта

Ключевая задача

Тип проекта

Отрасль

Инфраструктура

Архитектура склада

Товарооборот

≈46 млн единиц в год

Ассортимент

70 товарных групп

централизация складской инфраструктуры филиала

разработка логистической концепции и мастер-плана складской системы

транспорт и эксплуатация подвижного состава

ФПК

Компания

В результате проекта:

• сформирована целевая модель централизованной складской системы филиала;
• разработан мастер-план складского комплекса;
• спроектирована топология центрального склада;
• рассчитаны параметры хранения, грузопотоков, персонала и техники;
• проверена работоспособность решений с помощью имитационной модели;
• подготовлена база для поэтапной реализации.

Проект стал основой для тиражирования подхода на другие филиалы компании.
В дальнейшем был реализован аналогичный проект для другого филиала с элементами централизации складских остатков.

1. Ограничения площадки
Ограничения по территории и объектам инфраструктуры уточнялись в процессе проекта и регулярно изменялись.
Это требовало постоянной адаптации решений и переработки отдельных элементов концепции.

2. Требования к детализации
По требованиям заказчика все расчёты должны были быть полностью проверяемыми.
Любая цифра в проекте должна была иметь прозрачное обоснование и возможность проверки на основе исходных данных.
Это существенно увеличивало сложность проекта и требования к проработке модели.

В рамках проектирования была переработана не только складская часть площадки, но и сопутствующая инфраструктура.

В периметр проекта вошли:

• гараж для собственного автопарка;
• ремонтные боксы для обслуживания техники;
• зоны хранения шин и масел.

Все элементы были объединены в единую инфраструктуру с учётом требований по пожарной безопасности, что позволило сформировать единый объект с повышенной категорией надежности.

В рамках проекта был спроектирован центральный склад с учётом специфики товарной номенклатуры:

• фронтальные стеллажи для основного запаса;
• набивные стеллажи для товаров с большим объемом хранения;
• мезонинная зона для мелкоштучной продукции (одежда, обувь, расходные материалы);
• консольные стеллажи для длинномерных грузов;
• зоны хранения опасных грузов и уличного хранения.

Склад был спроектирован как универсальная площадка для работы с разнородной номенклатурой.

Вместо развития существующей распределённой системы хранения была предложена модель централизации складской инфраструктуры внутри филиала.

Основная идея заключалась в:

• сокращении количества разрозненных складских площадок;
• переносе запасов в центральный склад;
• уплотнении хранения и перераспределении товарных потоков;
• снижении зависимости от отдельных предприятий.
• По результатам анализа доля хранения на дополнительных площадках была сведена к минимальным значениям, что позволило отказаться от выделения отдельных складов на предприятиях филиала.

Проект начался с анализа данных по одному филиалу.

Были обработаны данные по:

• остаткам и движению товаров;
• структуре ассортимента (более 70 товарных групп);
• входящим и исходящим потокам;
• сезонности и пиковым нагрузкам.

Отдельной сложностью стало отсутствие корректных весо-габаритных характеристик и единых единиц измерения. Для расчётов была разработана модель, основанная на допущениях по товарным группам, согласованных с заказчиком. На основе анализа был сформирован целевой сток и грузопоток, который стал базой для проектирования.

Дополнительно была разработана имитационная модель складской системы, позволяющая проверить:

• пропускную способность ключевых зон;
• загрузку техники и персонала;
• поведение системы при пиковых нагрузках.

АО «Федеральная пассажирская компания» эксплуатирует распределённую систему снабжения, включающую несколько складских площадок (предприятий) в рамках филиала.

К моменту старта проекта система характеризовалась:

• разрозненным хранением товарных запасов;
• отсутствием единой системы управления складом;
• низкой прозрачностью остатков;
• высокой зависимостью от ручных операций.

Рост ассортимента и объёмов хранения привёл к необходимости пересмотра всей модели складского снабжения.

Перед проектом была поставлена задача:

• проанализировать текущую систему хранения и грузопотоков;
• сформировать целевую модель складской системы филиала;
• определить оптимальную топологию складской инфраструктуры;
• спроектировать центральный склад;
• подготовить модель для поэтапной реализации.